引言：徐汇是一块沃土，是中国近代科学文化的重要源头。交通大学生于斯，长于斯，盛于斯！2016年4月8日，上海交通大学将迎来120岁华诞。躬逢斯盛，有所感发，与诸位共享。
十九世纪中叶以后，经历工业革命洗礼的西方列强挟坚船利炮长驱直入我华夏，荼毒生灵，割裂疆土，使中华民族经历“数千年来未有之变局”，面临着严重的生存危机。特别是甲午之役，丧师败绩，创痛钜深，雪耻图强、救国保种成为时代的主题，社会士民上下求索自强御辱之策。当时，科举旧风犹盛，新学难以昌明；洋务运动中勃兴的各项实业需才孔亟，而此前所办的各种新式学堂大多囿于一才一艺，并不能合国家之大用。此时，通达中外情势的洋务实业巨子盛宣怀认识到：“自强首在储才，储才必先兴学。”经其精心擘划，由招商、电报二局出款，一所培养经邦济世之才的新式学校于1896年在上海西南郊的徐家汇应运而生，即为南洋公学。公学诞生于提倡育人才、开学校、变科举的戊戌变法之前，有力地冲决了科举文化的禁锢网罗，卓然开新式教育风气之先。
盛宣怀(1844-1916)
南洋公学校门
创办伊始，公学主持者放宽视界，参考采择近代西方教育体制，探索适合中国社会的新式教育模式。公学首开师范院，又设外院、中院、上院，形成系统的分级办学体制，还分科立学，设特班、政治班、商务班等。因隶属关系屡变，公学于1905年、1906年分别更名为商部高等实业学堂、邮传部高等实业学堂。民国肇造，神州易帜，学校相继更名为南洋大学堂、交通部上海工业专门学校。与此同时，学校培养目标也由以培养法政、外交人才为主转变为造就工程技术和管理人才，其电机、管理诸科在国内均有首设之功。学校地处海纳百川、人文荟萃的上海，致力于实业兴国，与资本主义经济成长相辅相成，办学实力、规模与影响与日俱升，在1920年代之前堪称中国最好的大学之一，尤其是在进士出身、弃官从教的唐文治主持校务的十三年。唐校长务实戒虚，倡导“求实学，务实业”的办学理念，敦行崇实之风，涤除科举积习，学校风气为之一靖，遂定求真务实之学风。唐校长对学生的道德、修身教育也是不遗余力，尝云：“欲成第一等学问、事业、人才，必先砥砺第一等品行。”他提倡“工文结合”，于1908年增设国文科，亲自精选传统文化菁华，以语文教学的方式教化学生，砥砺民族气节，唤起爱国情怀。更为重要的是，唐校长中西并蓄，广延贤能，为建设现代高等工科大学立其基础、开其规模。以至于1917年学生邹韬奋著文称颂母校“树东南之风气，震声誉于环球”，其学风“为吾国学校之最可钦仰，最可爱慕者”。
交通大学第十一任校长唐文治(1865-1954)
1921年，北洋政府交通部叶恭绰总长高屋建瓴，规划宏远，整合交通部所属上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北京铁路管理学校与北京邮电学校四校，定名曰“交通大学”，“以南洋为中坚”，“培植技术人才”。交通大学“管理师法欧美，设备酌合东西”，师生一体，上下一心，奠定其国内高等工程人才培养重镇的地位，声誉日隆，冠峙国中。其后，校名虽屡有因革，“交通大学”四字则始终深入人心，历久弥新，一直沿用至今。1928年，交通大学移属铁道部，以“研究高深学术，养成交通建设人才为宗旨”，逐渐将部（交通部）、路（各路局）、校（交通大学）连成一贯，形成了“部校合作”的办学体制。此时，我国铁道交通事业发展迅速，经费充裕。黎照寰校长承前贤余绪，博采先进办学思想，倚得天独厚之良机，使学校规模渐增，系科日趋完善，师资设备日益精良，章程系统完整，管理井然有序，交通大学步入发展的“黄金时代”。“非特为东南各校所景仰，隐隐然可为全国之楷模”（叶恭绰语），交通大学还被社会公认为“全国造就建设人才最高学府”（蔡元培语），享有“东方的MIT”之美誉。
叶恭绰(1881-1968)
蔡元培(1868-1940)于1928年2-6月任交通大学校长
国立交通大学校门
1935年交大校门落成典礼
1937年7月，日寇犯中华，抗战军兴。交通大学内迁受阻，迨上海失守，师生奉命转入法租界震旦大学与中华学艺社继续办学，等待山河光复。1940年，交大校友在陪都重庆小龙坎成立国立交通大学分校，1942年迁址九龙坡，扩为本部。虽然深受国难，处境窘迫，但师生仍然情绪昂然，同仇敌忾，奋励自勉，共克时艰，校园依旧书声朗朗，弦歌不辍。教授呕心沥血思报国，兢兢业业育生徒，不仅原有学科继续成长，而且增设航空、造船等新兴系科，以应抗战和战后国家重建之需。真可谓战火烧不尽，文明赖传薪！
1945年秋，日寇败降，河山还我，交通大学复原故居徐家汇。师生本想安心治学求学，为国家重建添砖加瓦，然因费用支绌，复原举步维艰。更令人切齿扼腕的是，内战接踵而至，进步力量与反动势力日趋激烈的斗争殃及校园，偌大的徐汇校园已无法容纳一张宁静的书桌。广大师生义愤填膺，戮力同心，自觉加入争取民主、自由的正义斗争，共筑“民主堡垒”，誓死维护学校权利，以迎接代表先进生产力发展方向和人民利益的新政权。
1949年5月27日，上海解放。6月10日，中国人民解放军接管交通大学，师生员工隆重集会，迎接新政府的接管。国立交通大学迳名交通大学，疮痍洗净，古木逢春，涅槃新生，学校进入新的发展时期。至此，交通大学自创立已经历半个多世纪的嬗变演进，十易其名，八更其制，发展成为一个以机械、电机、造船、化工、航空等工程学科为主，拥有理、文、管等多学科性的、顺应现代科学技术发展一般规律的现代大学，是名副其实的人才培养高地和科研重镇。
综观从南洋公学到国立交通大学半个多世纪的发展历程，她在培养人才、科学研究、服务社会等方面对中国社会和文明进步产生了重要影响。交通大学始终与国家民族同呼吸、共浮沉，一代代交大人以振兴国家为已任，潜心科学新知，传播先进文化，反对封建势力和外来强敌，追求进步和光明，甚至不惜为真理而献身，丰富了近代大学担负民族兴亡的精神内涵，形成了爱国兴国的优良传统。令人震撼的是，从清末学界学潮，到民初经费告罄，再到抗战蛰伏租界孤岛，交大几乎与磨难坎坷共生。难能可贵的是，她在经历每次磨难之后，更加彰显出一种不屈不挠的奋斗精神和坚强意志，就像一只火中的凤凰，一只新生的凤凰，在大火之中涅槃，又从灰烬里新生。
1949年10月中华人民共和国成立，政府接管所有公私立高校，将其统一纳入国家体制，对高校实行集中统一的计划管理。政府认为，当时的大学专业与课程不能适应国家建设对专业人才的迫切需要，“应有计划有步骤地改革旧的教育制度、教育内容和教学法”。1952年，教育部师法苏俄，实施大规模院系调整，“及时培养供应各种建设事业（首先是工业）所必需的高、中级干部和技术人才”。接到调整命令，交大全盘否定原有工程、管理、科学结合的通才教育模式，弃之如敝屣：原设理学院、管理学院整体撤销；工学院仅保留机械、电机、造船这三大类专业，其余专业或裁撤，或并入其他院校，或组建新的院校。此后，交通大学被定为多科性的重工业大学，文理分家，理工分离，并根据计划经济和工业建设需要设置专而窄的新专业。
1950年代初期的交大校门
为配合国家工业建设和文教布局调整，1955年国家决定将交通大学迁往故都西安。1957年9月，交通大学分设上海、西安两地，仍为一个建制。1959年3月，上海交大和西安交大同时被中央列为全国重点大学（共16所）。同年7月，国家决定上海交通大学、西安交通大学分别独立成校。此后，同宗共祖的两所交大一直为我国顶尖大学中的两颗明珠。
虽经院系调整和西迁分校，然上海交大师资精锐尚存，学脉绵延，校风谨严。学校积极贯彻国家意志，在机械、电气、船舶等与工业、交通建设密切相关的领域兢兢业业开展教研，乐育生徒。1956年，国家十二年科学规划确立以导弹、原子能、无线电、半导体、计算机、自动化为重点的科技发展战略。结合国家规划，交大迅速新设导弹、核反应堆、计算机、无线电、自动控制、工程力学、高温合金等新兴技术专业，为后来的发展打下了较好的基础。1961年2月，国家将上海交大划归国防科委，对口六机部，服务海防科研，以军用为主，兼顾民用；学校学科专业设置进一步收窄，紧紧围绕船舶和海防建设需要，培育专才，精研装备，很快成为国防工业院校系统之佼佼者。
邓小平复出后，执掌航船。仅逾一年，十一届三中全会果断抛弃以阶级斗争为纲的极左路线，确立以经济建设为中心的改革开放新政。上海交大号准脉搏，解放思想，拨乱反正，喜迎科教事业的春天。周志宏、朱物华、张钟俊、张煦等科坛耆宿重新登坛授教，图书馆、自习室人满为患，实验室夜夜灯火通明，学术报告场场爆棚，老交大迅速恢复青春与活力。1982年，学校由六机部移属教育部，开始由以船舶为主，向以工科、理科、管理学科为主，兼有人文社科的综合性大学转型。1984年，国家将上海交大列为国家重点建设的10所大学之一。
上海交大率先在高教系统着手人事、教学、科研管理改革，奖掖激励，加增薪俸，裁分冗员，成效昭彰，反响巨大。特别是1984年2月16日，邓总设计师在沪接见上海交大党政领导和教授代表53员，对学校管理改革给予高度肯定。嗣后，京城之人民、光明，申城之解放、文汇，纷纷长篇累牍地报道学校管理改革经验与成果，称赞上海交大执全国高教改革之牛耳。各地高校来沪参观取经人员络绎不绝，总办公厅门庭若市，会议室顿时一座难求，俨然成为全国高校之“办公厅”。
中美正式建交之前的1978年9月，上海交大率先组织赴美访问团，历时月半，遍访美利坚各大名校、高科技公司，联络校友，结交名流，学习考察教研经验，了解世界科技发展之大势，开启“中美高等教育界的破冰之旅”。随后，大批海外校友、科教名家乃至国家政要陆续走进上海交大，或看望故旧，或切磋学术，或考察交流，古老校园顿时生机盎然。
1981年9月2日前美国总统卡特访问交大
1981年7月6日，邓总设计师在人民大会堂会见“世界船王”包氏父子，接受船王1000万美元捐赠，用于在上海交大建造图书馆。1985年，图书馆落成使用，被冠名“包兆龙图书馆”。接受海外资本家捐款并以其名字命名新造建筑，与当时我国政制不合，乃突破思想桎梏之先锋，因而，此举被海外媒体视为中国大陆改革开放的风向标。以此为开端，大量来自海外的真金白银不期而至，一座座以捐赠者命名的新建筑在上海交大校园拔地而起，蔚为大观。
上海交通大学包兆龙图书馆奠基典礼
1984年，上海交大率先在闵行建设新校区，1987年投入使用。当年11月20日，中共中央政治局委员、上海市委书记、1947届校友江泽民学长出席新生开学典礼，并题词：百年大计，教育为本，努力把上海交大办成第一流大学。“办成第一流大学”，遂成为学校师生的奋斗目标。在百年华诞即将来到的1995年12月8日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民学长给交通大学题词：继往开来，勇攀高峰，把交通大学建设成世界一流大学。1996年3月28日，江学长在京接见上海交通大学、西安交通大学、西南交通大学、北京交通大学负责人，称赞交通大学桃李满天下，学子遍神州，成为我国培养高技术人才和从事科学研究的重要基地。4月29日，江学长亲率阁部大员视察徐家汇校园，说他是从上海徐家汇的交通大学毕业的，令学校红透半边天！
1990年代中期以后，国家确立科教兴国战略，相继实施211、985工程，支持上海交大等若干高校冲击世界一流大学。交大恰逢盛世，广受恩泽，发展日新月异，规模日渐扩大，教研水平稳步提升，综合实力持续飙升。2005年7月，交大与上海第二医科大学强强合并，组建新的上海交通大学。学校承继“起点高、基础厚、重实践、求创新”的三字经老传统，积极倡导和探索“知识、能力、人格”三位一体的人才培育模式，初见成效，广获认同。综合性大学的学科布局业已基本形成，涵盖理、工、医、农、文、史、哲、经、管、法，自然科学、工程技术、医学医疗与人文社科齐头并进，传统学科与新兴学科交相辉映，医工交叉深度融合。科学研究纵跨基础研究、应用研究和工程技术，理论突破、技术创新、产品开发成绩斐然，贡献卓著。先后与国外机构合办中欧国际工商学院、密西根学院、巴黎高科学院、渥太华联合医学院等教育机构，中西合璧，声名远播。
今日交通大学徐汇校区校门
三十年风雨兼程,三十年励精图治。交大已完成华丽转身，成为国内外公认的世界知名大学，正朝着综合性、研究型和国际化的世界一流大学目标迈进！
自清末丙申立校，迄已两甲，交通大学虽历经制度鼎革，外患内忧，播迁辗转，裁并分合，然终能相承一脉，历久弥新，实属不易，世所罕见。揆诸立校以来的历程及其所受之曲折与磨难、所获之成就与荣光，不禁让人感到：一国之科学教育乃铢积寸累之事业，绝非几代人所能完成，全在有人承前启后、持续不断的努力，“不患其不前进，患其作辍不时，则前功尽弃”。
两甲春秋，百廿华诞。学校举办隆重朴实的纪念活动，回顾办学历史，检阅办学成就，总结办学经验，弘扬优良校风，坚持办学特色，再创新的辉煌。赞曰：
国之成均庆双甲，百廿文脉世泽长。
春风化雨育桃李，砥砺学术铸菁华。
经邦济世当为国，文化薪火代相传。
思源致远祧前贤，天地交通谱新篇。
（作者系上海交通大学校史博物馆馆长）
